CarPlay за BMW: коя система имам (CCC, CIC, NBT, EVO, MGU)

Почти всяко запитване за BMW започва по един и същи начин. "Имам E60 от 2007, кой модул ми трябва?" Или "F30, 2014-та, стига ли ми най-евтиният?"

Отговорът и в двата случая е един: зависи от системата, не от модела и не от годината. BMW е сменяла мултимедията си пет пъти за петнайсет години, а няколко от тези смени са ставали по средата на производството на един и същ модел. Затова E60 може да е CCC или CIC, а F30 може да е CIC, NBT или EVO. Всичките са E60 и F30.

Тази статия е за това как да познаеш коя от петте системи седи в твоята кола, преди да поръчаш каквото и да е. Гледаш екрана, гледаш контролера, гледаш менюто. За пет минути стигаш до отговор, който в 90 процента от случаите е верният, а за останалите има VIN.

Петте системи накратко

Система	iDrive	Типични модели	Ориентировъчни години
CCC	iDrive 1	E60, E90, E70 X5	2004 до 2010
CIC	iDrive 3	E84, F20, F30, F10, E90 LCI	2009 до 2013
NBT 4-Pin	iDrive 4	F20, F21, F30, F31, F10, F48, X1, X3	2012 до 2016
NBT 6-Pin	iDrive 4	F20, F30, F10, F48, X3, X5	2012 до 2016
EVO	iDrive 5 и 6	F20, F30, F10, G30	2016 до 2018
MGU	iDrive 7 и 8	G20, G30, X3, X5	2018 до 2023

Годините в тази таблица са ориентир, не закон. Припокриванията са реални и точно те произвеждат грешните поръчки.

Стъпка 1: погледни екрана

Първото разделение е най-лесното. Изправи се пред таблото и виж каква е формата на екрана и как е сложен той.

Ако екранът е широк, изнесен нависоко в средата на таблото и е част от една пластмасова "козирка" заедно с дефлекторите, гледаш CCC или CIC. И двете системи ползват широкоформатен екран около 8.8 инча в по-скъпите комплектации и по-малък около 6.5 инча в базовите. Разликата между двете не се вижда по размера.

Ако екранът стърчи като отделна плоча, залепена върху таблото, без рамка около него, гледаш NBT или EVO. Това е характерният "таблет" вид на F и G серията. Понякога 8.8 инча, при по-новите 10.25.

Ако пред теб има два екрана под общо стъкло, единият вместо аналогови стрелки в арматурното табло, гледаш MGU. Дигиталният инструментален панел е най-бързият признак за iDrive 7 или 8. Ако има класически стрелки за обороти и скорост, почти сигурно не е MGU.

Тази стъпка ти дава три групи. Сега трябва да разделиш групите.

Стъпка 2: погледни контролера

Въртящият бутон между седалките е най-надеждният външен признак и точно затова започваме от него, преди изобщо да пипаме менюто.

Само кръгъл бутон, без нищо около него, или с четири малки бутона по краищата. Това е CCC. Ранните версии имат гол контролер, който се върти и се натиска настрани, и толкова. Няма отделни бутони за CD, RADIO или NAV около него, защото цялата навигация е през самото колело.

Кръгъл бутон, ограден с редичка от отделни бутони: CD, RADIO, TEL, NAV, MENU, BACK, OPTION. Това е CIC. BMW добави тези преки пътища точно с това поколение, защото хората се оплакваха, че всичко се търси в едно меню. Ако виждаш физически бутон с надпис OPTION до контролера, си при CIC или по-нова система.

Кръгъл бутон с гладка сензорна повърхност отгоре, върху която можеш да пишеш с пръст. Това е NBT или EVO. Тъчпадът върху капачето на контролера идва с NBT и остава след това. Внимавай обаче: тъчпадът е бил опция, не стандарт. Има NBT коли без него. Затова липсата на тъчпад не изключва NBT, но наличието му изключва CCC и CIC.

Контролер с тъчпад, но с осезаемо по-малко бутони около него, и екран, който реагира на докосване. Това е MGU. При iDrive 7 и 8 BMW махна част от преките пътища, защото се предполага, че ще ползваш докосване или гласовата команда.

Стъпка 3: погледни менюто

Ако след първите две стъпки още се колебаеш между два варианта, менюто затваря въпроса.

CCC. Главното меню е разделено на сектори, които се избират чрез въртене и накланяне на контролера, а графиката е с меки преходи и доминиращо оранжево или червеникаво. Шрифтът е едър и изглежда точно като екран от средата на двехилядните, защото е такъв. Няма плочки, няма списък отляво.

CIC. Черен фон, вертикален списък с главните точки отляво, съдържанието вдясно. Първото поколение, което изглежда като нормален софтуер, а не като DVD плейър. Тук се появява и разделеният екран, при който навигацията стои отляво, а радиото или телефонът отдясно.

NBT. Същата логика като CIC, но чувствително по-остра картина, по-плътни цветове и по-плавно движение. Ако менюто ти прилича на CIC, но всичко се движи гладко и картата се върти в 3D без забавяне, това е NBT. Тук е и мястото, където екранът за пръв път изглежда "бърз".

EVO, тоест iDrive 5 и 6. Големи правоъгълни плочки в главното меню, всяка с живо съдържание вътре. Плочката за навигация показва част от картата, плочката за медия показва обложката на албума. Ако главното ти меню е от плочки, а не от списък, си при EVO или по-нова система. При iDrive 6 плочките са подредени вертикално отдясно.

MGU, тоест iDrive 7 и 8. Плочки, които вече са напълно преоформени, дигитално табло пред водача, и гласов асистент, който се събужда с обръщение. Ако колата ти отговаря на гласова команда без да натискаш бутон на волана, това е MGU.

Специално за E60: един модел, две системи

Тук е причината "carplay bmw e60" да е най-търсената комбинация и същевременно най-често сгрешената.

E60 се произвежда достатъчно дълго, за да мине през смяна на мултимедията. Колите от средата на производството са с CCC. Колите от последните години, приблизително от 2009 нататък, вече излизат с CIC. Отвън разликата е нула, защото BMW не е пипала таблото. Отвътре разликата е цял декодер, защото CCC и CIC искат различни модули, а този за CCC е по-скъпият.

А най-ранните E60 от 2003 и 2004 могат да имат още по-стара версия на iDrive, за която CCC декодерът не е предвиден изобщо. Ако колата ти е от този период, VIN проверката не е формалност, а условие да не изхвърлиш парите за модул, който няма да тръгне.

Практическото правило: при E60 не гледай годината в талона. Гледай контролера. Ако около него има бутони с надписи CD, RADIO и NAV, това е CIC. Ако контролерът е гол, това е CCC.

Същото важи и за E90. Колите преди фейслифта обикновено са CCC, а след фейслифта често са CIC, при положение че изобщо имат iDrive, защото базовите E90 излизат без него.

NBT 4-Pin или 6-Pin: най-скъпата грешка при BMW

Това е специалният случай при BMW и заслужава да го прочетеш дори да си сигурен, че знаеш системата си.

NBT не е една система с един конектор. BMW е ползвала два различни варианта на връзката към главното устройство, единият с 4 пина, другият с 6. Софтуерът е същият, менюто е същото, екранът е същият, годините са същите. Колата не ти казва по никакъв начин кой вариант си получил, защото това е решение на завода, взето на конвейера, а не опция от списъка.

Двата декодера струват еднакво. Проблемът не е в цената, а в това, че грешният просто не влиза. Конекторът не пасва физически и няма преходник, който да оправи положението. Резултатът е върната пратка, изгубени десет дни и клиент, който с право е недоволен.

Как НЕ можеш да разбереш

Не можеш да разбереш по годината. Двата варианта се произвеждат паралелно през целия период на NBT.

Не можеш да разбереш по модела. F30 се среща и с двата. F10 също. X3 също.

Не можеш да разбереш по екрана, по менюто или по контролера. Отвън няма нищо, което да се различава.

Не можеш да разбереш и по обявата, от която си купил колата. Никой продавач на кола не знае това за автомобила си, и няма причина да знае.

Как можеш

Има два начина. Единият е да свалиш екрана и главното устройство и да погледнеш конектора отзад. Работа за час, с риск да счупиш някоя щипка на пластмасата, при положение че резултатът може да се получи безплатно и за половин час.

Другият е VIN. Номерът на рамата съдържа фабричната спецификация на автомобила, включително коя точно версия на NBT е монтирана. Пращаш го на Viber на 0877 023 314, получаваш писмено потвърждение кой от двата модула ти трябва, и чак тогава поръчваш. Проверката е безплатна и е причината този магазин изобщо да я предлага.

Ако се чудиш защо не продаваме "универсален NBT модул", който да покрива и двата, отговорът е, че такъв няма. Разликата е в самата връзка, не в софтуера.

Кой модул за коя система

Ето шестте BMW декодера в каталога и към какво се закачат. Актуалната цена на всеки е на неговата продуктова страница.

CCC декодер за E60, E90 и X5. Най-скъпият от старите, защото CCC работи с аналогов видеосигнал и изисква повече хардуер за преобразуване. За коли приблизително от 2004 до 2010.

CIC декодер за E84, F20, F30 и F10. Покрива и късните E60 и E90 с CIC. Периодът е приблизително от 2009 до 2013.

NBT декодер, 4-Pin. F20, F21, F30, F31, F10, F48, X1, X3.

NBT декодер, 6-Pin. F20, F30, F10, F48, X3, X5.

EVO декодер за iDrive 5 и 6. Късните F серии и ранните G серии, приблизително 2016 до 2018.

MGU декодер за iDrive 7 и 8. G20, G30, X3, X5 от 2018 до 2023.

Всичките се виждат на едно място в колекцията за BMW.

Защо MGU е най-скъпият модул за BMW

Логиката изглежда обърната. Двайсетгодишен E60 иска по-скъп модул от десетгодишен F30, а сравнително нов G20 иска най-скъпия от всичките шест.

Причината е, че двата края на скалата са трудни по различен начин. CCC работи с аналогов сигнал, който трябва да се преобразува с допълнителен хардуер. MGU е криптирана система, която проверява какво се закача към нея, и модулът трябва да ѝ отговори правилно, за да не се появят грешки в бордовия компютър. NBT е по средата, проучена е от години, и затова е най-евтината.

При MGU има и втори момент. Част от тези коли вече имат фабричен CarPlay, но само по кабел, или с ограничения, наложени от предишния собственик чрез абонамента на BMW. За такъв автомобил стойността на модула е в безжичната връзка, във видеото и в Android Auto, а не в самия CarPlay. Ако тъкмо това е случаят ти, прочети разликата между безжичен и кабелен CarPlay, преди да похарчиш парите за MGU модул.

Какво се променя в колата и какво остава

Декодерът се включва между фабричната мултимедия и екрана. Не сменя екрана, не сменя главното устройство и не пипа таблото.

iDrive контролерът остава и работи както преди. Бутоните на волана остават. Фабричното меню, радиото, навигацията, ако имаш, телефонът през Bluetooth, всичко си стои на мястото. CarPlay се появява като нов източник, към който превключваш, и от който излизаш обратно в оригиналното меню.

Всеки модул поддържа и CarPlay, и Android Auto. Няма отделна версия за Android и няма доплащане.

Монтажът е Plug and Play, между 60 и 120 минути, без рязане на кабели. Повечето клиенти го правят сами. Сервизите в София и Пловдив вземат малко за това, защото работата е сваляне на пластмаса и включване на конектори.

Видеото работи основно при паркирана кола. Това не е ограничение на модула, а на законодателството и на самата логика на нещата.

Три грешки, които виждаме постоянно

Първата е донгълът. Човек с E60 поръчва евтин безжичен адаптер от OLX, включва го, не става нищо. Донгълът не създава CarPlay, а само маха кабела при коли, които вече имат CarPlay от завода. Никой E60 няма фабричен CarPlay. Подробният разбор на трите ценови нива е в статията за реалните цени на CarPlay в България.

Втората е поръчка по година. "Колата е 2014-та, значи NBT." F30 от 2014 наистина обикновено е NBT, но има и такива с CIC, ако са от началото на годината, и такива, при които предишният собственик е сменял главното устройство. Годината е индикация, не доказателство.

Третата е преместване на модул от кола в кола. Декодерът за NBT не работи в кола с EVO, дори и двете да са BMW и дори двете да са F30. Ако продаваш колата и искаш да вземеш модула, той има стойност само за купувач със същата система.

Често задавани въпроси

Какво да направиш сега

Иди до колата, седни на шофьорското място и погледни две неща: има ли бутони около въртящия контролер и има ли гладка сензорна повърхност отгоре на него. С тези два отговора вече знаеш в коя от петте групи си.

След това провери избора си с пълната таблица със съвместимост по марка и система.

И ако си някъде между CIC и NBT, или си при NBT и не знаеш дали е 4-Pin или 6-Pin, прати VIN на Viber 0877 023 314. Отговорът идва обикновено под час в работно време и е безплатен, което е доста по-евтино от една грешна поръчка.