Кои марки и модели поддържат CarPlay ъпгрейд: пълна таблица 2026

Въпросът, с който хората идват при нас, почти винаги звучи така: "Ауди А6 поддържа ли CarPlay?"

Отговорът е, че въпросът е грешен. Audi A6 не е една кола. От 2009 до 2020 под това име са минали поне четири различни мултимедийни системи, всяка с различен конектор зад екрана, различен видеосигнал и различен модул. A6 от 2013 с MMI 3G и A6 от 2019 с MIB3 имат общо толкова, колкото имат общо два телефона с една и съща марка отпред.

Затова тази статия не е подредена по марки. Подредена е по системи. Марката ти казва в кой раздел да гледаш, а системата ти казва кой модул да поръчаш и колко ще платиш.

CarPlay за кола без фабрична поддръжка се решава с декодер: модул, който се включва между мултимедията и екрана и добавя CarPlay и Android Auto, без да пипа нищо друго. Оригиналният контролер остава, менюто остава, бутоните на волана остават. Ако още не си сигурен каква е разликата между това и донгъла от eMAG, прочети сравнението адаптер срещу декодер първо.

Първо: провери дали вече имаш CarPlay. Отнема 60 секунди

Преди да четеш нататък, направи това. Ако колата ти вече има фабричен CarPlay, нямаш нужда от нищо от тази статия и ще си спестиш излишен разход.

Вземи оригинален кабел за телефона. Включи го в USB порта на колата, не в порта за зареждане в багажника или в подлакътника, ако той е обозначен само с иконка на батерия. Отключи телефона. Пусни двигателя или поне запалването.

Ако на фабричния екран за няколко секунди се появи иконата на CarPlay или колата те попита дали да разреши връзката, готово. Имаш CarPlay от завода. Ако те дразни само кабелът, търси безжичен донгъл, не декодер.

Ако не се случи нищо, ако тръгне само музика през USB като от флашка, или ако екранът остане на радиото, колата ти няма CarPlay. Тогава декодерът е реалният вариант.

Има и трети сценарий, който често обърква хората. Някои коли от 2016 до 2018 година имат CarPlay като фабрична опция, която не е поръчана при производството. Хардуерът е там, но не е активиран. При Audi и VW от онзи период това понякога се решава с кодиране, без никакъв модул. Ако колата ти е от тези години, попитай преди да купуваш. Ще ти кажем честно, ако случаят ти е такъв, и няма да ти продадем декодер, който не ти трябва.

Пълната таблица: всички системи, модели, години и продукти

Това е целият ни каталог към август 2026, подреден по марка. Актуалната цена на всеки модул е на продуктовата страница и е крайна, без скрити доплащания за Android Auto или за кабели.

Audi

Система	Модели	Години	Продукт
MMI 3G	A4 / A5 / Q5 (B8)	2009–2017	MMI 3G за A4, A5, Q5
MMI 3G	A6 / A7 (6.5" и 7")	2010–2015	MMI 3G за A6 и A7
MMI 3G	A6 (4F) / Q7	2009–2015	MMI 3G за A6 4F и Q7
MMI 3G	A8	2012–2015	MMI 3G за A8
MMI 3G HN+	A1 / Q3	2012–2018	MMI 3G HN+ за A1 и Q3
RMC	A6 C7 / A7	2012–2016	RMC за A6 C7 и A7
MIB	A3 до Q7	2014–2022	MIB за A3, A4, A5, A6, A7, Q2, Q5L, Q7
MIB2 / MIB3	A6 C8, A7 4K, A8 D5, Q8	2018+	MIB2 и MIB3 за A6 C8, A7, A8, Q8

Всички модули за Audi са в колекцията за Audi.

BMW

Система	Модели	Години	Продукт
CCC	E60 / E90 / X5	2004–2010	CCC за E60, E90, X5
CIC	E84 / F20 / F30 / F10	около 2009–2013	CIC за E84, F20, F30, F10
NBT 4-Pin	F20/F21/F30/F31/F10/F48/X1/X3	около 2012–2016	NBT 4-Pin
NBT 6-Pin	F20/F30/F10/F48/X3/X5	около 2012–2016	NBT 6-Pin
EVO (iDrive 5/6)	F20 / F30 / F10 / G30	около 2016–2018	EVO за F20, F30, F10, G30
MGU (iDrive 7/8)	G20 / G30 / X3 / X5	2018–2023	MGU за G20, G30, X5

Всички модули за BMW са в колекцията за BMW. Ако не си сигурен коя генерация iDrive имаш, подробното сравнение CCC, CIC, NBT, EVO и MGU минава през всяка една със снимки.

Mercedes

Система	Модели	Години	Продукт
NTG 4.0	W221 S, W212 E, C / GLK	2008–2012	NTG 4.0 за W221, W212, C, GLK
NTG 4.5 Becker	W177 / W204	около 2011–2015	NTG 4.5 Becker
NTG 4.5 / 4.7	W204/W176/W246/CLA/GLA	около 2011–2015	NTG 4.5 и 4.7 стандартна
NTG 5.0 / 5.1	W205 / W253 / W213 / W222	2014–2018	NTG 5.0 и 5.1
NTG 5.5	W213 / W222 / GLE / GLC	2016–2018	NTG 5.5
NTG 6 / MBUX	A / B / C / GLA / GLB / GLE	2018+	NTG 6 и MBUX

Всички модули за Mercedes са в колекцията за Mercedes. Разликите между COMAND, Audio 20 и MBUX са разписани в статията за Mercedes NTG системите.

Volkswagen

Система	Модели	Години	Продукт
RNS510 / Discover	Golf, Passat, Tiguan	2008–2015	RNS510 и Discover
MIB2 Discover Pro	Golf 7, Passat B8, Tiguan AD1	2015–2020	MIB2 Discover Pro
MIB (всички модели)	Golf, Passat, Tiguan и други	по система	MIB универсален за VW
RNS850 (8")	Touareg	2010–2017	RNS850 за Touareg

Всички модули за VW са в колекцията за Volkswagen, а разликата между RNS510 и MIB е обяснена подробно в статията за CarPlay при Volkswagen.

Porsche, Toyota, Jaguar, Land Rover, Peugeot и Citroën

Марка	Система	Модели	Години	Продукт
Porsche	PCM 3.1	Panamera, Cayenne, Macan, 911, Boxster	около 2010–2016	PCM 3.1
Porsche	PCM 4.0	911, Panamera, Cayenne, Macan	2017+	PCM 4.0
Toyota	Touch2 / Entune 2.0	Camry, Highlander, Prius	по система	Touch2 и Entune 2.0
Jaguar / Land Rover	InControl	Evoque, Discovery 4	по система	InControl за Evoque и Discovery 4
Peugeot / Citroën	SMEG / MRN	308, 508, C4, C5, DS	по система	SMEG и MRN

Porsche и Toyota имат свои колекции: Porsche и Toyota. Jaguar, Land Rover, Peugeot и Citroën се поръчват директно от продуктовата страница.

Кола, която не е в списъка

Система	Модели	Продукт
Няма значение	всяка кола, включително без мултимедия	Преносим CarPlay екран 10.26"

Целият списък с декодери е в колекцията CarPlay интерфейси, а преносимите екрани са в колекцията с преносими екрани.

Audi: как да познаеш коя система имаш

Audi е марката с най-много системи под едно и също име, затова започваме с нея.

MMI 3G, 2009 до 2017. Екранът е 6.5 или 7 инча, при повечето модели изскача от таблото при запалване. Управлението е с голямо колело на тунела между седалките, оградено от четири бутона в ъглите и обикновено още няколко до тях. Менюто е с черен фон и цветни икони, а горе вляво пише името на текущото меню. Ако имаш A4, A5 или Q5 от B8 поколението, A6 4F, Q7 или A8 от тези години, почти сигурно това е системата ти.

MMI 3G HN+ в A1 и Q3, 2012 до 2018. Изглежда като умалена версия на MMI 3G. Екранът е фиксиран, не изскача, и е видимо по-малък. Ако колата ти е A1 или Q3 от този период, това е отделен модул, не същият като за A4.

RMC, 2012 до 2016. Тук се бъркат най-много хора. RMC стои в A6 C7 и A7 и на пръв поглед е същото като MMI 3G: същият екран, същото колело. Разликата е, че RMC е версията без твърд диск и без DVD. Ако в менюто няма опция за навигация с карти на диск и няма процеп за DVD, а само SD карти, гледаш RMC. Модулът е с друга цена и друг конектор.

MIB, 2014 до 2022. Графиката става плоска и по-остра, менюто е с бяло и сиво вместо тъмните преливки на MMI 3G, а колелото при много от колите има гладка сензорна повърхност отгоре за писане с пръст. A3 8V е първата кола с тази система.

MIB2 и MIB3, 2018 нагоре. Най-лесната за разпознаване. Тунелът между седалките е празен. Няма колело, няма MMI бутони, а на мястото им има поставка или подлакътник. Всичко се управлява от два тъч екрана един под друг, които вибрират при натискане. A6 C8, A7 4K, A8 D5 и Q8. Това е и най-скъпият модул за Audi, защото системата е криптирана.

Пълната разбивка по поколения е в статията за CarPlay при Audi.

BMW: iDrive поколенията по външен вид

При BMW разпознаването минава през контролера и през менюто, не през годината.

CCC, 2004 до 2010. Контролерът е голямо колело почти без бутони около него. Главното меню е разделено на четири сектора, които се избират чрез бутане на колелото в четирите посоки. Графиката е тъмна с оранжеви акценти и изглежда видимо на години. E60, E90 и X5 E70 от този период. Модулът е по-скъп от тези за по-новите системи, защото CCC работи с аналогов сигнал и изисква повече електроника за преобразуване.

CIC, около 2009 до 2013. Около контролера вече има седем бутона: MENU, RADIO, CD, TEL, NAV, BACK и OPTION. Менюто е с хоризонтална лента отгоре, през която се движиш наляво и надясно, а подменютата се изсипват надолу. Екранът е 6.5 или 8.8 инча и е широк, не квадратен.

NBT, около 2012 до 2016. Бутоните около контролера са същите като при CIC и точно затова хората бъркат двете. Разликата е в менюто: NBT показва главното меню като хоризонтална редица от плочки с изображения, които се въртят като въртележка, а графиката е забележимо по-плавна. При част от колите отгоре на контролера има сензорна площадка за писане с пръст, което CIC няма никога.

EVO, iDrive 5 и 6, около 2016 до 2018. Менюто са големи плочки на живо, които показват съдържание, а не само икони. Много от тези коли имат и тъч екран, което при NBT е рядкост. Екранът е 8.8 или 10.25 инча.

MGU, iDrive 7 и 8, 2018 до 2023. Таблото е изцяло дигитално и е слято с централния екран в един широк панел зад общо стъкло. Колата отговаря на "Hey BMW". G20, G30, новите X3 и X5.

Mercedes: COMAND, Audio 20 и MBUX

NTG 4.0, 2008 до 2012. Екранът е 7 инча, вграден дълбоко в таблото, с рамка от твърда пластмаса. Управлява се с колело на тунела. Менютата са със сиво и синьо и изглеждат като софтуер от онова десетилетие. W221 S класа, W212 E класа, C класа и GLK.

NTG 4.5 и 4.7, около 2011 до 2015. Тук екранът излиза от таблото и стои като таблет, залепен отгоре. W176 A класа, W246 B класа, CLA, GLA и фейслифт W204. Екранът е 5.8 или 7 инча, а на тунела има колело, но още няма сензорна площадка над него.

NTG 5.0 и 5.1, 2014 до 2018. Външно прилича на 4.5, същият таблет отгоре, но екранът е по-голям, 7 или 8.4 инча, и на тунела над колелото вече има квадратна сензорна площадка за писане с пръст. W205 C класа, W253 GLC, ранни W213 и W222.

NTG 5.5, 2016 до 2018. Широкоекранната версия. При W213 E класа двата екрана, приборите и мултимедията, са под едно общо стъкло с обща рамка и общо изглеждат като един панел от 12.3 инча плюс 12.3 инча.

NTG 6 и MBUX, 2018 нагоре. Тъч екран, който реагира на пръст, гласово управление с "Hey Mercedes" и в повечето коли изобщо няма колело на тунела, а само сензорна площадка или бутони на волана.

Volkswagen: RNS 510 срещу MIB

RNS 510 и роднините му, 2008 до 2015. Класическият VW екран от онова време: 6.5 инча, две големи копчета отляво и отдясно, процеп за диск отгоре, редица малки бутони под екрана. Екранът е резистивен, тоест реагира на натиск, не на докосване с плоския пръст. Golf 5 и 6, Passat B6 и B7, Tiguan първо поколение, Touran.

MIB2 Discover Pro, 2015 до 2020. Челото е едно парче стъкло без рамка, екранът е 8 или 9.2 инча, а копчетата отляво и отдясно ги няма или са заменени с плъзгачи. Има сензор за приближаване: щом протегнеш ръка, менюто показва още бутони. Golf 7, Passat B8, Tiguan AD1.

RNS 850 в Touareg, 2010 до 2017. Отделен случай с 8 инчов екран и собствен модул. Не бъркай с RNS 510, макар че годините се препокриват.

Ако колата ти е VW с MIB, но не Discover Pro, универсалният MIB модул е този, който ти трябва. Разграничаването между тях е най-честият въпрос при VW и затова му е посветена отделна статия.

Porsche, Toyota, Jaguar, Land Rover, Peugeot и Citroën

Porsche PCM 3.1, около 2010 до 2016. Екранът е 7 инча, а около него има два стълба физически бутони, отляво и отдясно, плюс цифрова клавиатура под екрана като на телефон. 991.1 модел 911, 981 Boxster и Cayman, Panamera 970, Cayenne 958, ранен Macan.

Porsche PCM 4.0, 2017 нагоре. Широк 12.3 инчов екран, който заема почти цялата ширина на конзолата, с минимум физически бутони около него.

Toyota Touch2 и Entune 2.0. Екран между 6.1 и 7 инча с физически бутони от двете страни и характерното синьо-сиво меню на Toyota. Това е най-евтиният декодер в каталога.

Jaguar и Land Rover InControl. 8 инчов тъч екран, монтиран в средата на конзолата, с относително проста йерархия на менютата. Evoque L538 и Discovery 4. Модулът се поръчва директно от продуктовата страница за Jaguar и Land Rover.

Peugeot и Citroën SMEG и MRN. 7 инчов тъч екран, вграден високо в таблото, при 308 T9, 508, C4, C5 и моделите DS.

Кога декодерът няма да ти помогне

Тази част няма да ти продаде нищо и точно затова я пишем.

Декодерът работи, като застава между фабричната мултимедия и фабричния екран. Ако колата няма фабричен екран, който да покаже картина, няма къде да отиде сигналът и няма какво да декодира. Няма хитрост, няма преходник, няма версия за твоята кола.

Ето кога сме сигурни, че декодерът не е отговорът:

Кола без цветен екран изобщо. Golf 4, Astra H с обикновено радио, Passat B5, Corsa C. Ако на таблото има само тесен дисплей с оранжеви или зелени букви за станцията и часа, там няма изображение, което да се замести.

Кола с мъничък монохромен дисплей. Ранните W203 C класа с Audio 10 или Audio 20 от онова поколение попадат тук. Дисплеят е с размер на калкулатор и физически не може да покаже карта.

Кола, в която вече е сложена китайска Android глава. Декодерът е за фабрична мултимедия. Ако фабричната глава е извадена и продадена, декодерът няма с какво да разговаря. Повечето такива глави и без това имат CarPlay в себе си или го пускат с приложение.

Коли, чиято система просто я няма в таблицата. Ще ти кажем директно, ако е така. По-добре отказана поръчка, отколкото връщане след две седмици.

В тези случаи има два разумни пътя. Единият е смяна на цялата мултимедия, което има смисъл, когато фабричната глава и без това не струва нищо, и не е нужно да го купуваш от нас. Другият е преносимият CarPlay екран, който има и версия с камера за заден ход. Той е отделен екран на таблото, работи безжично с телефона и не му пука каква кола е под него. Не изглежда фабрично и никой няма да твърди обратното, но за кола от 2003 върши работа за една трета от цената на декодер. Пълната сметка по варианти е в статията за цените.

Двата случая, в които и правилната марка води до грешна поръчка

Има две места в цялата тази таблица, където изборът не се решава с гледане. Те са причината да правим VIN проверка.

BMW NBT: 4-Pin срещу 6-Pin. Едни и същи модели, едни и същи години, едно и също меню на екрана. Разликата е във видео конектора на гърба на главата, който е или с четири, или с шест пина. Отвън, седейки в колата, няма никакъв признак кой имаш. Няма разлика в менюто, в софтуерната версия или в опциите. Единственият начин да разбереш без да вадиш мултимедията е по производствената спецификация на конкретния автомобил, тоест по VIN. Двата модула струват еднакво, така че тук не става дума за пари, а за две седмици чакане и обратна пратка.

Mercedes NTG 4.5: Becker срещу стандартна. Mercedes е използвал две различни глави под едно и също име в един и същ период. Едната е производство на Becker и има собствен вътрешен конектор, другата е стандартната. Модулите са различни и цените са различни. В менюто на колата не пише коя е. Собственикът обикновено няма как да знае, освен ако мултимедията не е вадена преди.

Затова VIN проверката съществува и затова е безплатна. Пращаш номера на рамата по Viber на 0877 023 314, ние го проверяваме срещу фабричната спецификация и ти пишем коя система е монтирана и кой модул пасва. В работно време обикновено отнема под час.

Често задавани въпроси

Преди да поръчаш

Намери марката си в таблицата, виж системата, сравни я с описанието на менюто и контролера в раздела за твоята марка. Ако двете съвпадат и не си BMW с NBT или Mercedes с NTG 4.5, вероятно си на правилния модул.

Ако има и най-малко колебание, прати VIN на Viber 0877 023 314. Отговорът идва писмено, с името на системата и линк към конкретния продукт, и струва точно нула лева.