BMW CIC (E84, F20, F30, F10): как се разпознава и кой декодер пасва
Публикувано: Обновено:CIC е системата, която стои между два периода и точно затова е най-често сбърканата от петте iDrive поколения. Под нея е CCC, над нея е NBT, и в двете посоки има години на припокриване, в които един и същ модел кола излиза и с едното, и с другото.
Ако търсиш carplay bmw и колата ти е от периода 2009 до 2013, тази статия ти трябва преди да поръчаш каквото и да е. Разпознаването отнема две минути и се прави от седалката на водача, без инструменти и без да пускаш двигателя.
Какво е CIC
CIC е съкращение от Car Information Computer. Това е поколението, с което BMW изхвърля DVD навигацията и слага твърд диск, добавя разделен екран и за пръв път прави интерфейс, който изглежда като нормален софтуер, а не като меню на домашен плейър.
С CIC идват и физическите преки пътища около контролера. Хората са се оплаквали, че при CCC всичко се търси в едно меню, и BMW слага отделни бутони за CD, RADIO, TEL, NAV, MENU, BACK и OPTION. Точно тези бутони днес са най-бързият начин да разпознаеш системата.
Кои коли и години
| Серия | Модели | Ориентировъчен период с CIC |
|---|---|---|
| 5 серия | F10, F11, късни E60 | 2009 до 2012 |
| 3 серия | F30, F31, E90 LCI | 2009 до 2013 |
| 1 серия | F20, F21 | 2011 до 2013 |
| X1 | E84 | 2009 до 2013 |
| X3 | F25 | 2010 до 2013 |
| X5, X6 | E70 LCI, E71 | 2010 до 2013 |
| Z4 | E89 | 2009 до 2013 |
Периодът приблизително е 2009 до 2013 и това е единственото поколение, което покрива едновременно края на старите E модели и началото на новите F модели. Именно тази двойственост произвежда грешните поръчки: човек с E90 предполага CCC, защото колата е E, а човек с F30 предполага NBT, защото колата е F. И двамата може да са при CIC.
Как да различиш CIC от CCC под нея
Тук проверката е лесна и еднозначна.
Контролерът. При CCC въртящият бутон между седалките е сам, гол, без нищо около него. При CIC е ограден с редичка физически клавиши: CD, RADIO, TEL, NAV, MENU, BACK, OPTION. Ако виждаш бутон с надпис OPTION, системата ти не е CCC.
Менюто. CCC има меню, разделено на сектори, с меки преходи и с доминиращо оранжево или червеникаво в графиката. CIC има черен фон, вертикален списък отляво и съдържание вдясно. При CIC съществува и разделен екран, при който картата стои от едната страна, а радиото или телефонът от другата. CCC не може това.
Картината. CIC е осезаемо по-остър от CCC при същия размер екран, защото има по-висока резолюция. Ако си виждал двете една след друга, разликата се забелязва веднага. Ако не си, разчитай на контролера.
Ако след тази проверка се окажеш при CCC, статията за теб е тази за BMW CCC при E60, E90 и X5, защото декодерът е различен и по-скъп.
Как да различиш CIC от NBT над нея
Тази посока е по-коварна, защото CIC и NBT си приличат много повече, отколкото CIC и CCC.
Тъчпадът. NBT въвежда гладка сензорна повърхност върху капачето на контролера, върху която можеш да пишеш буква с пръст. CIC няма такова нещо, никога. Ако контролерът ти има тъчпад, системата не е CIC. Внимавай обаче с обратното разсъждение: тъчпадът е бил опция, не стандарт, така че има NBT коли без него. Наличието на тъчпад изключва CIC. Липсата му не доказва CIC.
Плавността. CIC и NBT имат сходна логика на менюто, същия черен фон и същия списък отляво. Разликата е в скоростта. При NBT картата се върти в 3D без забавяне, преходите са плавни и картината е по-плътна. При CIC движението е видимо по-тежко, а превъртането на дълъг списък се усеща.
Формата на екрана. При късните F модели с NBT екранът често стърчи като отделна плоча върху таблото, без рамка около него, характерният таблет вид. При CIC екранът обикновено е вграден в таблото, под обща козирка. Това не е абсолютно правило през преходните години, но помага.
Годините на припокриване, където се бъркат поръчките
Има два тесни периода, в които моделът и годината не стигат за отговор.
Първият е 2009. Тогава BMW сменя CCC с CIC по средата на производството на E60 и E90. Отвън нищо не се променя, таблото е същото, а в талона пише същият модел. E90 от началото на 2009 може да е CCC, E90 от края на същата година вече е CIC.
Вторият е 2012 и 2013. Тогава CIC отстъпва място на NBT, също по средата на производството, този път при F20, F30 и F10. F30 от 2012 много често е CIC. F30 от 2014 почти сигурно е NBT. F30 от 2013 е точно на границата и може да е и двете.
Именно затова изречението "колата е 2013-та, значи NBT" е най-скъпото предположение, което може да направиш. Годината е индикация, не доказателство. Пълната картина на всичките пет поколения и на техните припокривания е в хъб статията за iDrive системите на BMW.
Има и трета уловка, специфична за NBT. Ако проверката те изведе при NBT, а не при CIC, работата не свършва там, защото NBT съществува в два несъвместими варианта, 4-Pin и 6-Pin, и отвън не се вижда кой е монтиран. Двата модула струват еднакво, така че въпросът изобщо не е в парите, а в това, че грешният конектор не влиза физически.
Кой декодер пасва
За система CIC модулът е CIC декодерът за E84, F20, F30 и F10. Той покрива и късните E60 и E90 с CIC, тоест колите от 2009 нататък, при които около контролера вече има клавиши.
Този модул е от евтиния край на BMW гамата, заедно с двата NBT варианта. Причината е, че CIC вече е дигитална система, добре проучена от години, и не изисква преобразуване на аналогов видеосигнал, каквото се налага при CCC. Актуалната цена е на продуктовата страница, а всичките шест BMW модула стоят един до друг в колекцията за BMW. Кой модул за коя марка и система изобщо е разписано в голямата таблица със съвместимост.
Какво се променя в колата
Декодерът се включва между фабричната мултимедия и екрана. Не сменя екрана, не сменя главното устройство и не пипа таблото.
iDrive контролерът остава и продължава да управлява и фабричното меню, и CarPlay. Клавишите около него работят както преди. Навигацията на твърдия диск, радиото, телефонът през Bluetooth и бутоните на волана остават непокътнати. CarPlay се появява като допълнителен източник.
Модулът поддържа и CarPlay, и Android Auto, без отделна версия и без доплащане. Връзката с телефона е безжична. Видеото работи основно при паркирана кола.
Монтажът е Plug and Play, обикновено между 60 и 120 минути, без рязане на кабели. Пластмасата при F серията е по-млада и по-щадяща от тази при E60, така че работата тук е по-приятна, отколкото при по-старите коли.
Често задавани въпроси
Как да разбера дали F30 е CIC или NBT?
Погледни контролера. Ако горната му повърхност е гладка и сензорна, това е NBT. Ако е обикновено копче с клавиши около него и без тъчпад, най-вероятно е CIC, но при коли от 2013 това не е достатъчно и трябва VIN.
CIC модулът работи ли на E90?
Да, при E90 с CIC, тоест колите след фейслифта, приблизително от 2009 нататък. При по-ранните E90 с CCC трябва другият модул.
Колата ми е E84 X1. Кой модул?
E84 излиза с CIC през целия си период, така че CIC декодерът е правилният. Проверката с контролера отнема половин минута и си струва да я направиш все пак.
Ще загубя ли навигацията на твърдия диск?
Не. Фабричната навигация, радиото и телефонът остават и работят както преди.
Мога ли да сложа CIC модул в кола с NBT?
Не. Двете системи искат различни модули и грешният няма да работи, независимо че и двете коли са BMW и може дори да са F30.
Какво става, ако все пак поръчам грешния?
Връщане в рамките на 14 дни без обяснение и 1 година гаранция. Но десет изгубени дни в куриери са по-скъпи от една безплатна проверка предварително.
Преди да поръчаш
Сядаш на шофьорското място и гледаш контролера. Гол бутон означава CCC. Бутон с клавиши около него и без тъчпад означава CIC. Бутон с гладка сензорна повърхност отгоре означава NBT или по-нова система.
Ако колата ти е от 2009, 2012 или 2013, тоест точно в годините на смяна, не разчитай на този тест сам. Прати VIN на Viber на 0877 023 314 и ще получиш писмено потвърждение коя система е монтирана от завода и кой модул пасва. Проверката е безплатна и отнема обикновено под час в работно време.